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2014年最新2.5d网游_与时间赛跑,造车新势力迎来集中交付期
2019-12-23 21:12:14

2014年最新2.5d网游_与时间赛跑,造车新势力迎来集中交付期

2014年最新2.5d网游,12月17日晚间,力帆股份公告称,公司将以6.5亿元的价格转让力帆汽车有限100%股权,受让方为重庆新帆机械设备有限公司——这是车和家旗下全资子公司。

在即将到来的2019年,对以车和家为代表的造车新势力来讲,2019年将是首批产品大规模交付的一年;与此同时,对新能源车行业来说,2019年可能是拿到政府补贴的最后一年,也是传统汽车和跨国车企集中发力的一年,谁都等不起。眼下,大家都在与时间赛跑,谁能拿到生产资质谁就能抢先一步。

造车新势力为何愿意“天价”买资质?

作为车和家ceo,坚持“不找代工”的李想,果然没有“食言”,他干脆买下了一家传统车厂。新帆机械今年9月才成立,该公司为心电智能的全资子公司,而心电智能为北京车和家信息技术有限公司的全资子公司。

而在今年10月的发布会上,就有记者追问李想,车和家是否要找力帆代工生产汽车?但这个说法当时就遭到李想的否认。不得不提的一个背景是,彼时,苏州市环保局进行了一个项目公示:重庆力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动suv项目,且将租用车和家常州厂房进行改建。

实际上,对于新能源车的发展,时下最重要的是与时间赛跑。其中关键的一环,便是如何获得生产资质。

自2016年3月17日北汽新能源拿到首张纯电动乘用车生产资质,截至今年8月,国家发改委共发放了15张纯电动乘用车生产资质牌照。此后,再未有任何一家车企收到过纯电动乘用车生产资质牌照。

在“牌照大门”关上的时刻,造车新势力要实现产量的突破只有两条路:或者寻求代工,即借助现有生产能力的车企委托生产;或者收购一家有生产资质的车企。

蔚来与江淮合作就采取代工模式;小鹏汽车与海马汽车的合作亦如此,旗下首款量产车型小鹏g3已于近期上市,出自海马郑州工厂。但出于对品质的把控,即便选择代工的新势力,也纷纷开始考虑自建工厂。

现在,车和家也给出了最终方案:拿下力帆汽车的生产资质,再与力帆集团进一步合作。

6.5亿元的“天价”买下一纸资质,到底值不值?实际上,资质并非表面的成交价。根据力帆股份财务报表,力帆汽车2018年1-11月实现营业收入19.2亿元,实现净利润-2.67亿元;截至2018年11月30日,经采用资产基础法评估,重庆力帆汽车有限公司股东全部权益评估值为83.56万元。本次交易金额为6.5亿元,交易标的注册资本5.46亿元,扣除当期其他亏损,预计对公司当期净利润影响约为0.75亿元。

折算下来,83万多元“身家”的力帆汽车,让力帆股份仅仅获利0.75亿元;与此同时,力帆股份还与车和家签署了《战略合作框架协议》,双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。

同样的故事也发生在拜腾收购一汽华利上。今年7月,造车新势力拜腾以不到1元的转让价获得一汽华利100%股权,不过需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬,而且转让价格不含华利汽车的土地、房产。一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。

事实上,拜腾并非“冤大头”。再往前1个月,拜腾5亿美元的b轮融资敲定,一汽终以2.6亿美元过半的投资额度成为了拜腾的大股东。

迎来集中交付期,遭遇多重竞争

不同于三年前的“ppt造车”,如今,造车新势力们已经进入量产车交车的节奏。2018年被称作是造车新势力“交付元年”,车企多以1万辆为目标,从目前来看,率先“冲线”的造车新势力可能只有蔚来。

提起董明珠与雷军的“赌约”,在汽车界,也同样有一个著名的“赌约”,即李斌的蔚来汽车如果在2018年交付1万辆的话,小鹏汽车董事长何小鹏将输给李斌一台蔚来es8,反之,则输给何小鹏一台小鹏g3。在何小鹏看来,今年没有一家新造车企业能交付1万辆车。

11月27日,蔚来汽车第1万辆es8在江淮合肥工厂下线。不出意外,蔚来汽车今年或许能实现交付1万辆的目标。

这背后,是造车新势力的量产交付焦虑。威马创始人沈晖曾表示,威马一定要成功跑量,这样才能实现盈利。“特斯拉8年多依旧没迈过这道坎,现在仍持续亏损,在我看来,产销10万辆以上才算是量产。”

12月18日,沈晖再次表示,今年内无法完成1万辆的交付。“不是因为我们的生产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂。”他说,威马汽车明年的目标是提升交付能力,冲刺10万辆。

销量10万并非唾手可得。要知道,即便是布局新能源较早的北汽新能源,今年前11月,产销量分别为9.89万和12.84万辆,分别同比增长51.45%和53.05%。全年算下来,也只在15万辆左右。

截至目前,包括奇点汽车、车和家、爱驰汽车、零跑汽车等预计在2019年实现量产交付,而特斯拉上海工厂即将开工建设,预计明年下半年部分投产。

与此同时,造车新势力还将面临着传统车企“转身”、合资品牌和跨国车企入局的多重竞争。东风日产轩逸·纯电已上市,大众e-golf、宝马新能源车i3等也将上市。

然而,交付还仅仅是一个开始,威马遭遇电池问题、蔚来遭遇退订、奇点被爆欠薪等,也都在提醒造车新势力,这不仅要赢在起跑线,更是一场比拼耐力的马拉松。

【记者】 郜小平

【作者】 郜小平;吴伟洪

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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